近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1517.61点，较上期上涨0.29%。其中高级海员薪酬指数报收1443.86点，较上期上涨0.39%；普通海员薪酬指数报收1975.73点，较上期下跌0.13%。

  船东市场的到来，对于各职务船员资历、业务要求进一步提升。伴随着运价下降，船东成本的增加，以及大量启用外籍船员，导致中国普通船员需求下降，船员市场将会慢慢回归到疫情前的状态。高级船员岗位需求受此影响不明显。目前小e了解到，部分管理公司已完成年前换班，建议我们大家尽早上船，抓住机会。

  年关将至，各大船企也开始发放年终福利。长荣海运继去年大手笔发出40个月年终后，业界传出今年年终奖可能达到60个月，有望连庄海运业“年终王”。你所在的公司为船员准备了哪些福利？欢迎大家留言，和各位船员朋友分享讨论。

  普通船员市场仍然处于低谷，市场上大量新证船员急待上船。实习生、新证水手机工等船人数非常多，但外贸水手、机工岗位廖寥无几（内贸有少数）。高级船员市场热门职位仍然是三副三管，如中远海特、武汉海顺等国企目前有船员需求。大副大管、二管的岗位有所增加，要求资历完整，有同一船东回流资历，面试要求较高。

  油船、油化船、集装箱船市场，对于高级船员的需求最大；而LNG、LPG船市场，全球 LNG 运输船的收益自2021年一路飙升、运费屡创记录，新造订单量更是创下历史上最新的记录，对各职务船员的需求也是与日俱增；散货船市场，对船员需求大多分布在在三副三管上。

  月初国内疫情防控政策放开，国务院：严禁随意暂停或拒绝国际航行船舶船员换班，不查船员核酸和健康码。26日晚，国务院联防联控机制发布《关于对新冠病毒感染实施“乙类乙管”的总体方案》，方案提出，优化中外人员往来管理。宣布，取消入境后全员核酸检验测试和集中隔离，于2023年1月8日起实施！

  来华人员在行前48小时进行核酸检验测试，结果阴性者可来华，无需向我驻外使领馆申请健康码，将结果填入海关健康申明卡。如呈阳性，有关人员应在转阴后再来华。取消入境后全员核酸检验测试和集中隔离。健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常者，可放行进入社会面。优化配套管理措施，保障各类口岸货运尽快恢复至疫情前水平。为中外籍船员在中国境内换班提供更多便利。

  2022年中国国际海员论坛在本月成功举办，论坛主题为“重塑海员地位”，内容聚焦海员的价值、海员的职业保障、重视海员地位、海员队伍建设、海员保障措施、海员身心健康等热点问题。主要弘扬航海文化和海员精神，加强对海员的关心关爱，提高海员的最低劳动标准，宣传海员的社会贡献。呼吁整个行业建立完善的、着迷的船员薪酬、福利体系，让中国海员体面工作。

  2022年即将过去，对航运业来说，运价转折明显，是机遇与挑战并存的一年；对中国船员来说，疫情防控政策有序调整、船员换班日益向好，但同时国际船员市场形势变化，船员工资有所微调，因此对中国船员来说，2022年也是难以忘怀的一年。回首2022展望2023，船员朋友们对这一年有怎样的感悟感受？或是对来年的有哪些期待展望？快来评论区留言。

  ①工资行情受平台数据样本限制，有几率存在一定偏差，仅供参考，具体薪资受船型大小、航线、性价比特殊情况影响;